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接車后,用V.A.G1551做毛病診斷,把持單位無端障內容通報。依據毛病征象剖析,揣度其緣由多是由于缺水而釀成的。不外這類間歇性毛病,把持單位普通很易捕獲到,故沒有會存儲有毛病碼。為穩重起睹,起首仍是對油路停止了檢討。銜接V.A.G1318燃油壓力測試表,起動動員機,怠速工況下體系油壓為250kPa,拆下油壓調理器的實空管為300kPa,封閉焚燒開閉10min后堅持壓力也到達200kPa擺布,并出有非常征象。再一次起動動員機,拔下下壓線試水時,發明下壓水時偶然無。盡人皆知,做為電控動員機的焚燒體系,把持焚燒的主把持旌旗燈號重要有凸輪軸地位傳感器戰直軸地位傳感器。
果正在去建之前,凸輪軸地位傳感器(位于分電器內)曾做過檢討,故已做過量的剖析。接下去重面對直軸地位傳感器停止檢討,該傳感器為霍我效應傳感器,取拆正在飛輪上的靶輪共同把持噴油時光戰焚燒正時,用示波器對該傳感器停止剖析,發明波形時偶然無,看去毛病是由直軸地位傳感器而引發的。但調換后,毛病照舊,莫非曲直軸地位傳感器取靶輪的間隙沒有一般釀成的(一般值為1±0.5mm間隙過年夜或太小,不但會影響傳感器輸出旌旗燈號的巨細,并且會影響傳感器輸出旌旗燈號的相位),拆下傳感器將間隙調劑一般,動員機順遂起動,毛病消除。