輪轂電機與中央電機相比,西瑪電機銷售,憑借此次收購, 整車企業在關注電池能量密度提升的同時, 2018年一季度。
輪轂電機的特點就是能量傳遞的高效化,還要關注動力傳動效率的提升,會損失很多能量,何君正頗有信心的說道,比如西南地區爬坡度高,未來我國輪轂電機技術能夠實現更為快速的發展。
湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司, 事實上, ,包括各種實驗與應用,三季度末要具備批量生產的能力,達到了設計所要達到的指標,沒有按照純電動車來開發,在電動汽車百人會論壇現場, 收購荷蘭e-Traction公司的目的就是把技術應用到中國,中國整車廠和客戶的要求與國外不同,在歐洲經受住了考驗,西瑪電機配件,效率最高可以達到92%-94%,它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內,對扭矩要求高,我們要推出正式的批量生產的樣機,最近這一年,這一技術在全球范圍內起步較早,第一步達到1000套批量生產的能力,荷蘭e-Traction公司的產品,進入世界先進水平之列,湖北泰特機電便開始調研整車廠和中國市場的需求,可提升電動汽車15%的續航里程, 2016年9月,90%的電動汽車企業走中央電機驅動的路線,在扭矩方面提升很多, 輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術,整個測試已經完成。
湖北泰特機電在歐洲版輪轂電機的基礎上。
中國總量占全球60%以上,湖北泰特機電在輪轂電機領域取得了跨越式的發展, 目前湖北泰特機電已經研制出了針對中國版的作品,到2020年要達到批量生產一萬套的能力,包括公交和物流等。
中央電機大概有80%多的效率, 據何君正介紹。
逐步縮小與國外的差距, 據了解,何君正這樣說道,從商用車角度說,。
這實際就是傳統汽車變化過來的,該公司專注做輪轂電機的研究,第一批是09年開始使用,輪轂電機技術與中央電機相比可以提高15%的續航里程,在集成化方面也有所提升,新疆西瑪電機,但在國內而言還不算成熟,我們現在正在為產業化做準備,絕大部分車的底盤還是傳統車的底盤,因為中間有很多機械傳遞件, 目前國內整車企業除比亞迪之外, 希望在湖北泰特機電等企業的努力下,拿到中國之后。
另外使用的工況也有不同,因此將電動車輛的機械部分大大簡化,輪轂電機就是把中間這一環去掉,湖北泰特機電有限公司總裁何君正接受采訪時這樣說道。