李斌紓困與被滑環電機“燒穿”的蔚來

時間：2019-09-04 12:09

　　李斌紓困：被“燒穿”的？

　　8月16日，2019年新能源汽車消費者論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌對上半年來備受關注的蔚來裁員和產品服務話題做了回應。

　　進入2019年，迎接蔚來的不只是2018年聚集而來的光環，而是“煩心事兒”越來越多——股價腰斬、持續凈虧損、銷量環比下降、產品自燃、裁員、出售FE冠軍車隊、計劃拆分NioPower。。。。。。一則則消息引發了外界關于蔚來的諸多猜測。

　　“近半年來，公司" target="_blank" web="1">公司內外部環境出現了很大變化，為了確保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出。”8月22日，一封由李斌發出內部郵件被曝光，蔚來裁員消息甚囂塵上。

　　“這次裁員主要集中在人力資源，法務、財務等運營支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。”蔚來官方表示。而蔚來汽車聯合創始人秦力洪對《商學院》記者說：“人才比裁人更重要，蔚來隨時在進行組織優化，這更像是在跑步瘦身減重。”

　　車市寒冬，艱難歲月，蔚來究竟身處怎樣的市場環境？

　　產品：自燃與召回風波

　　8月12日，蔚來發布2019年7月交付數據。7月份蔚來共交付車輛837輛，其中ES6共交付673輛，ES8共交付164輛，至7月底，蔚來ES6與ES8交付總量達到19727輛，2019年交付總量為8379輛。顯示，受多重因素影響，蔚來7月份交付量較為低迷。原因主要包括：受4803輛ES8電池召回事件影響，蔚來七月份產量和交付量下降、新能源汽車補貼退坡、國內乘用車銷量持續下滑的市場環境等。此份公告還提到，蔚來已經完成4803輛ES8電池召回工作，比預期完成時間提前一半。

　　除新能源汽車補貼及國內乘用車市場環境等共性因素外，影響蔚來7月份交付量的主要原因是ES8上半年多起自燃事件引發的車輛召回。4月22日，西安發生蔚來ES8自燃事件，5月16日上海發生ES8自燃事件，6月14日武漢一輛ES8自燃。6月27日，蔚來官方發布調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

　　自燃引發外界對于蔚來ES8產品質量方面的質疑。作為新能源汽車核心技術，電池是企業需要特別關注的一項。然而因電池包問題引發的自燃事件似乎在一定程度上說明蔚來在整車核準入市方面操之過急。清華大學經管學院教授高旭東向《商學院》記者提到，目前新能源汽車的電池技術發展并不成熟，無論是傳統車企還是造車新勢力都要面對電池技術的考驗。

　　蔚來方面對《商學院》記者的回復稱，蔚來汽車在三電(電池、電機、電控)技術和三智(智能座艙、智能網聯、自動輔助駕駛)技術方面投入很多精力，在新能源汽車企業中，是除之外掌握三電和三智技術的獨家汽車企業。對方表示，由于主機廠(電池模組供應商)不同，部分ES8受到影響。此次召回事件體現了蔚來對消費者的態度，事件發生后，蔚來選擇第一時間承擔所有責任，并未追究主機廠(此處是指電池模組供應商)的責任。

　　6月27日蔚來汽車發布調查結果后，事故車輛電池模組供應商同日發布公告稱：由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能產生低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于召回的4803輛ES8產品。自燃及召回事件是否會對用戶信任造成影響，蔚來在維護用戶信任方面做出了何種補償措施？對此，蔚來方公關人員表示，國內所售出的問題車輛，根據客戶自主性選擇，電池已更換完畢。